Di no al freno de pedal

Con 20 bicicletas de ruedas pulgadas (típicamente 6 años en adelante), frenos de mano son casi siempre proporcionan y con buena razón. Sin embargo, cuando se trata de 12, 14 y 16 pulgadas bicicletas de pedal, no sólo es difícil encontrar una buena geometría bicicleta y coloque sabia, también es difícil encontrar una bicicleta con un freno de mano trasera. ¿Cómo ha impregnado el freno de pedal a través de la psique norteamericana como un evangelio para bicicletas pequeños niños? ¿Son los recuerdos que tenemos como un niño, golpeando los pedales hacia atrás y que pone un gran deslizamiento en la parte inferior de la calzada? No, se trata de un fallo arcaica por la CPSC estadounidense que las bicicletas con alturas máximas de seguridad de menos de 25 pulgadas clasificarse como “bicicletas en las aceras.” Y como tal, todas las “bicicletas en las aceras” deben estar equipados con un freno de pedal. Afortunadamente, algunos fabricantes están luchando por el bien y el envío de los kits de conversión de rueda libre y el envío a la gran norte blanco con una opción de rueda libre (Canucks de la suerte). Ciclos de la freza , Prevelo ,  Bicicletas Cleary , y WOOM bicicletas están liderando la carga. En nuestra opinión y experiencia nos encontramos con frenos de mano son superiores para el desarrollo de habilidades y el disfrute incluso para los menores de 5 años multitud. Las razones son muchas:

  • Los niños tendrán que aprender a utilizar los frenos de mano ¿por qué no introducir desde el principio?
  • frenos de mano permiten a los niños para modular las fuerzas de frenado (un freno de pedal es más encendido / apagado)freno V
  • frenos de mano ofrecen más potencia (la mayoría viene del freno delantero). Si la idea de ser arrojado sobre las barras de un exceso de freno delantero te asusta, simplemente ajustar el freno delantero aflojando el anclaje del freno para ajustarlo menos y poco a poco compromiso (apretar el ancla) como niño aprende la modulación del freno. O hacer lo que hice, y tomo el freno delantero fuera de 3 y 4 años de edad.
  • Los nuevos V-brake ofrecidos en bicicletas de los niños de calidad tienen palancas específicas del niño y alcanzan además de un tirón fácil. Mi acaba de cumplir 3 años no tenía ningún problema parando con un freno de mano trasera.
  • Una combinación de rueda libre / freno de mano permite que el niño girar los pedales hacia atrás para encontrar el punto óptimo para iniciar el impulso
  • Dos frenos son mejores que uno. En el caso de un defecto hay otro como copia de seguridad. Si falla una montaña ….
  • A pesar de error, un combo almohadilla calidad / llanta mantiene la potencia de frenado en mojado
  • El servicio es fácil y se puede hacer por los padres que tienen un destornillador y el juego de llaves allen (blog el ajuste de los frenos por venir). Si te metes en problemas un trabajo de reparación $ 10 o una bonita sonrisa a su amigable tienda de bicicletas mecánico local tendrán en su camino en 5 minutos.

Por supuesto, si una otra operación del freno de mano obstáculo hecho discapacidad o demasiado difícil para un niño pequeño, el freno de pedal es la opción.

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Bones marques de bicicletes urbanes

Bones marques de bicicletes urbanes

Busques bones bicicletes urbanes, però no saps per quin decidir-te? No et preocupis, en Vici de Bici te ensenyem les millors marques.

Bobbin Bikes

Les bicicletes que proposa Bobbin Bikes des de Londres tenen un marcat estil vintage i llueixen uns preciosos colors pastís i un look tradicional captivadors.

Amb aquestes coquetes bicicletes urbanes tindràs la fiabilitat, el toc espontani i l’aspecte clàssic perfectes per anar a prendre el te de les cinc, pedalar per Hyde Park o creuar el Pont de Londres de camí a la feina … bé, o per anar a prendre un cafè, de compres, a fer encàrrecs oa l’oficina a la teva ciutat, sigui el que sigui. Els estilosos models de Bobbin inclouen, a més, característiques pràctiques com parafangs, cubrecadenes i portaequipatges, i accessoris extra com cistelles o timbres, per assegurar la teva comoditat, seguretat i llibertat mentre pedaleges cap a la teva destinació o redescubres la ciutat sobre dues rodes.

Cicli Cinzia

La pizza. La cafetera. La ràdio. Les bicicletes Cicli Cinzia. Els italians ho han tornat a fer: han unit practicitat i enginy en un mateix element per a crear aquestes bicicletes urbanes que destaquen precisament per la seva simplicitat.

Amb un disseny senzill i un preu menor que altres competidores, les bicicletes d’aquesta marca són una bona opció si prefereixes una gamma bonica i assequible. Explora les bicicletes Vintage, Holland o Rétro que proposa Cicli Cinzia; gaudiràs de desplaçaments còmodes i d’un aire clàssic ideal amb qualsevol dels seus models. A més, els portaequipatges et permetran transportar qualsevol pes extra que necessitis amb total llibertat, i podràs afegir multitud d’accessoris per millorar la teva experiència i adaptar-la a les teves necessitats.

Espere que t’agraden aquestes bones marques de bicicletes urbanes.

Cómo reparar un pinchazo

El desastre golpea …

Es una de esas tareas que todos encontramos una tarea, siempre aparente de huelga en el peor momento posible; cuando está con lluvia torrencial y helada, pero es una habilidad esencial para tener en cualquier ciclistas repertorio.

Estar familiarizado con el proceso de reparación de pinchazos se puede ahorrar un montón de problemas y el tiempo la próxima vez que sufre un pinchazo, esta guía le ayudará a tener más confianza en la reparación de un pinchazo y más rápido en el proceso. Cuanto menos tiempo que pasa en el lado de una carretera muy transitada, mejor!

Antes de iniciar la reparación que debe colocar su bicicleta y usted mismo en un lugar seguro, a ser posible inclinar la moto suavemente contra una pared o algo más estable.

Que necesitas

Los siguientes bits son esenciales para todas las reparaciones de pinchazos por lo que es una buena idea para asegurarse de que su equipo está en buen estado de funcionamiento y tiene suficientes parches de reparación.

  • Bomba
  • kit de reparación de pinchazos
  • desmontables

Extracción de la rueda

El primer paso es quitar la rueda afectada de la moto, en la mayoría de las bicicletas modernas este es un proceso muy simple hecho con el uso de pinchos del lanzamiento rápido (QR).

Un consejo si la punción es en la rueda trasera es cambiar su equipo a su piñón más pequeño que hace que sea más fácil conseguir la rueda y volver a encenderla.

Basta con aflojar la palanca de liberación o tuercas de rueda rápidas. Que ahora son capaces de quitar la rueda con relativa facilidad, es posible que tenga un mecanismo de palanca de liberación de los frenos que permite que los frenos se abren un poco más ancha que le da suficiente espacio para el neumático.

Busque la punción

Estrechamente inspeccionar el neumático, para cualquier cosa que parece que podría haber causado la punción; culpables habituales incluyen espinas, pequeñas astillas de vidrio y pedernal. Si descubre todo lo que usted es capaz de eliminar de forma segura y luego hacerlo y descartar alguna parte que no es probable que pasar sobre again.Take cuidado al hacer esto, como cualquier objeto podrían cortar el dedo.

Sugerencias: Cuando encuentre el objeto infractor y quita, haga una nota mental o marcar el lugar en el neumático donde estaba el objeto; esto le ayudará a localizar el agujero en la cámara de aire más rápido. Si encuentra la etiqueta del fabricante de neumáticos, donde la válvula es cuando se monta el neumático, esto puede actuar como un punto de referencia útil.

Retire la cámara de aire

Dejar salir el aire que queda de la cámara de aire a través de la válvula, con el aire que puede empujar el talón del neumático hacia el centro de la llanta para aflojarlo. Aflojando el talón del neumático de la llanta es un paso importante; A veces, cuando los neumáticos han estado en mucho tiempo se puede volver muy pegados a la llanta y si vas con un desmontable de inmediato, se puede correr el riesgo de hacer daño al neumático.

Tomar una de sus palancas para neumáticos y empezar en línea con uno de los radios; empujar el extremo plano por lo general con un pequeño gancho como la estructura, bajo el talón del neumático y la palanca del talón sobre el borde de la llanta, que debe ser capaz de enganchar la palanca alrededor del radio para mantenerlo en su lugar.

Repita este proceso aproximadamente 10 centímetros a la derecha de la primera palanca, una vez que la segunda palanca se engancha bajo el talón puede utilizar por lo general empujar esta palanca alrededor de la circunferencia de la rueda y se retira el neumático. En algunos casos con neumáticos muy ajustados, puede requerir tres palancas. Si esto ocurre, deslice el tercer palanca debajo del talón también y ejecutar todo el camino alrededor del resto de la llanta.

Ahora puede retirar el tubo interior e inspeccionar el funcionamiento interno de la llanta. Busque cualquier cosa que pueda DE causado la punción y retirarla. Tenga cuidado cuando se ejecuta un dedo en el interior del neumático, ya que puede ser un trozo de cristal o una espina.

Con la cámara de aire removido es necesario localizar la punción, que ayuda a inflar la cámara de aire ligeramente para que pueda escuchar / sentir si el aire saliente. Si usted tiene acceso a un poco de agua y un contenedor en la reparación de la punción que puede ayudar a poner la cámara de aire en el agua y busque las burbujas de aire que se escapa.

Marcar el lugar del agujero con el lápiz de cera suministrada desde el kit de reparación de pinchazos.

Un parche en el tubo interior

Utilizando el papel de lija del kit, áspera la zona alrededor del orificio (esto ayuda el adhesivo), dependiendo del tipo de parches que haya siguiente puede que tenga que aplicar una capa delgada de adhesivo sobre el agujero, ligeramente más grande que el parche que se va a aplicar.

La cola es más eficaz cuando se ha dejado secar durante un corto período de tiempo, una vez que ha empezado a generar se puede aplicar el parche sobre el agujero. Aplique un poco de presión para conseguir que se pegue, pero evitar mover el parche alrededor una vez que se ha aplicado. Asegúrese de que el parche es bien pegado antes de retirar el recubrimiento de plástico delgado del parche de caucho.

Si está usando los parches adhesivos auto no es necesario aplicar ningún tipo de pegamento, que sencillo colocar el parche sobre el agujero y aplicar presión para conseguir el parche se pegue.

Montaje del neumático y innertube

Con el pinchazo ahora sellada puede colocar su válvula a través del orificio de la válvula en su borde y alimentar al resto de la cámara de aire hacia el interior del neumático.

Doblar el primer bit del cordón de la llanta hacia atrás sobre el borde de la llanta; ayuda si se presiona la válvula ligeramente en al neumático para mantener la cámara de aire lejos del talón del neumático.

Su forma de trabajo alrededor de la rueda con cada mano, trabajando en la simetría. Usted será capaz de empujar la moldura del neumático sobre el borde de la llanta y hacia el centro de la llanta. La última sección del talón para empujar sobre el borde de la llanta puede  a veces  tener una ligera resistencia y ser un ajuste apretado. Con una buena cantidad de presión que esto se supera. Tener cuidado de que la cámara de aire no quede atrapado entre la llanta y el talón del neumático.

Los pasos finales

Una vez que usted ha trabajado su camino en todo el neumático y el neumático tiene volver a adecuar puede inflar la cámara de aire parcialmente, esto le permitirá comprobar que el talón del neumático se ha colocado correctamente.

Una vez que estés satisfecho de que el neumático está montado correctamente, puede inflar de nuevo a plena presión y colocarlo de nuevo en su bicicleta; volver a apretar los pinchos.

Ahora puede volver a poco de ciclismo que nos gusta a todos, a caballo!

Cómo pintar una bicicleta de carbono

bicicletas de fibra de carbono son cada vez más popular ahora que la mejora de las técnicas de fabricación han traído en los precios a la baja. Hecho de fibras de carbono tejidas sellados dentro de la resina epoxi, cuadros de carbono son fuertes y la luz. Pintura de un cuadro de carbono requiere un poco más cuidado que la pintura de uno hecho de acero de alta resistencia debido a daños de resina epoxi más fácilmente. Sin embargo, con el cuidado y tacto suave, puede encargo de pintar un cuadro de carbono de la bicicleta en un costo mucho menor que un trabajo de pintura profesional requiere.

Paso 1

Cubre el área de trabajo con una lona para protegerlo del polvo de lijado y pintura.

Paso 2

Lávese el cuadro de la bicicleta a fondo con un limpiador desengrasante suave tal como plato líquido disuelto en agua caliente. No use agua fría, porque no va a cortar a través de aceite o grasa sin lavado excesivo.

Paso 3

Secar el cuadro de la bicicleta con los paños de la tienda. No utilice toallas viejas, ya que pueden dejar fibras o pelusas.

Etapa 4

Eliminar o cinta adhesiva sobre cualquier parte de la bicicleta que no tiene intención de pintar.

Paso 5

Humedecer una hoja de 220 grit o papel de lija fino húmedo / seco y ligeramente rugosa la superficie de su bicicleta. Mantenga un toque muy suave, ya que no desea quitar la pintura existente, todo lo que quiere hacer es quitar la lisura de la superficie, de modo que la nueva pintura tiene algo a qué aferrarse.

Paso 6

Limpie su bicicleta hacia abajo con paños tachuela para eliminar todo rastro de polvo de lijado.

Paso 7

Colgar su cuadro de la bicicleta para que pueda pulverización de pintura ambos lados sin tener que esperar a que una secar antes de pintar el otro. Esto se puede lograr de varias maneras diferentes, por lo que elegir el método que funciona mejor para usted. Por ejemplo, insertar un gancho de alambre a través de los agujeros de fijación de asiento de tubo y suspender el cuadro de la bicicleta de un tendedero. Deslizar la abertura del asiento de tubo a través de una pieza de barra de refuerzo pegado verticalmente en el suelo, o simplemente sujetar el marco a un caballete o el borde de su mesa de trabajo.

Paso 8

Ponte el equipo de protección, que debe incluir máscara, gafas protectoras de un pintor y guantes de látex, que mantendrá la pintura de sus manos y todavía le permiten trabajar de la boquilla de pulverización.

Paso 9

Mantenga la lata de pintura epoxi de aproximadamente 6 a 10 pulgadas del marco de la bicicleta. Rociar la pintura en en movimientos largos y parejos. No utilizar cualquier pintura epoxi que requiere calor para sellar a menos que sea un experto en la pintura de termosellado. Appliance o epoxi aerosol automotriz debería funcionar bien en una bicicleta de carbono.

Paso 10

Deje que la pintura se seque por completo de acuerdo con el tiempo de secado sugerido por el fabricante. Añadir 30 a 60 minutos si está húmedo o lloviendo.

Com triar la teva primera bicicleta de muntanya

Com triar la teva primera bicicleta de muntanya

Amb una bicicleta de muntanya rígida senzilla podrem començar a descobrir si ens agrada realment aquest apassionant esport. No és aconsellable gastar-se molts diners en la compra de la primera bicicleta, hi ha una sèrie de característiques a què hem de prestar atenció i que ens permetran gaudir-la sense tenir necessitat de canviar-la més endavant per un model superior a mesura que anem polint la nostra tècnica i pujant de nivell.

El primer que cal tenir en compte per no deixar-nos enganyar és la mida de roda. Actualment hi ha un debat obert en el món del mountain bike, amb la mida de roda ideal, tot i que finalment sembla que s’estan imposant les 27.5 “per a gairebé totes les disciplines. En la teva primera bicicleta, et recomanem que no vagis a per una 29 “a menys que ho tinguis molt clar. Les 29er acostumen a ser bicis més pesades, sobretot per les rodes dels models d’accés a la gamma, el que fa que contraresten en gran mesura els avantatges que se li suposen a les rodes de 29 “, i encara es notin més les seves punts febles. En canvi, en les 27.5 “trobaràs bicicletes més equilibrades, gràcies a un pes més lleuger, el seu superior manejabilitat i menor exigència física, de manera que la diversió segur que serà més gran. Per la seva banda, les 26 “han sucumbit davant l’empenta de la majoria de fabricants per establir les 27.5” com la mesura estàndard, ia causa d’això, estan començant a extingir-se, pel que serà millor que anem directament a per una 27, 5 “ja que, tant pel tema recanvis, com pel tema valor de revenda, si un dia volem canviar-nos la bicicleta, tot serà molt més fàcil.

Altres elements que no podem oblidar al triar una bicicleta de muntanya són els components del grup de transmissió i frens. Per a la transmissió, hem de dir que qualsevol opció amb més de 18 velocitats i que pertanyi als dos gegants especialitzats en aquests components, és a dir, Shimano o Sram, serà bona per a iniciar-nos. Cadascuna amb el seu característic funcionament, però igual de bo i eficaç. En Shimano el primer grup que trobem que ofereix transmissions de 9 velocitats (27 al multiplicar-les pels 3 plats) és el Shimano Vorera, el popular grup del fabricant japonès, que destaca per oferir una fiabilitat màxima i un manteniment mínim, unit a unes prestacions òptimes i funcionals. Una altra bona opció que es defensa bé i que encara ens permet ajustar més el preu, són 24 velocitats del grup que està per sota, el Shimano TX805, que amb un canvi de 8 velocitats i combinat amb 3 plats encara ens permetrà gaudir de molt bones prestacions per a iniciar-nos. En Sram trobem com a grup d’accés el X5, tot i que, tant en prestacions (10 velocitats), com en rendiment, és superior al Vorera, el que es tradueix en un preu major i que no el trobem tan sovint en les bicicletes per iniciació . Pel que fa als frens, els models més bàsics encara munten V-Brake, que encara que el seu funcionament és molt simple, el seu rendiment no és comparable al d’uns frens de disc.

L’últim consell al triar la teva bicicleta de muntanya és fixar-nos en la forquilla. Si bé és cert que en bicicletes de menys de 900 o 1000 euros és molt difícil que trobem forquilles de funcionament mitjançant aire (que per mecanisme són més lleugeres), si no estem disposats a gastar tants diners en la nostra primera bicicleta, podem trobar molt bones opcions de les principals marques del mercat també amb funcionament de moll, així que val la pena que parem atenció. Les característiques que marcaran les diferències entre forquilles de moll seran principalment que disposin de bloqueig, per poder bloquejar a les pujades i comptar amb major eficiència de pedaleig, sobretot al posar-nos en peu sobre els pedals i afrontar les pujades més exigents, que és quan ho notarem i agrairem.

Consells per practicar ciclisme de carretera

Consells per practicar ciclisme de carretera

El ciclisme de carretera és un esport apassionant i molt plaent. No és casualitat que cada vegada compti amb més seguidors. Tant si ets un ciclista amb experiència com si ets primerenc, mai ve malament recordar algunes recomanacions per realitzar aquest esport.

Per començar, és important realitzar un entrenament constant específic que ens permeti augmentar la nostra resistència i rendiment sobre la bicicleta amb unes senzilles pautes. La principal és sortir a fer rutes en diverses sessions setmanals, per exemple, de 2 a 4 sortides d’entre 30 i 60 minuts per sessió. Així, de forma progressiva el nostre cos s’adaptarà a aquest nou estat físic, agafant ritme i resistència. Amb realitzar aquest entrenament 6 setmanes consecutives hauria de ser suficient, tot i que dependrà del nostre estat físic inicial. Més endavant, podrem anar augmentant la durada d’aquestes rutes, fins arribar als 75 minuts unes 3-5 vegades per setmana. Ànim!

A més recorda que acompanyat sempre tot és millor. Busca un grup de ciclistes per sortir a rodar un parell de vegades per setmana. Farà que els teus recorreguts siguin més amens i agradables, alhora que coneixes a gent que té els teus mateixos interessos i pot aconsellar-te i guiar-te. També has de extremar les precaucions de seguretat per carretera. Hi ha carreteres que tenen sots, hi ha cotxes que poden posar-te en situacions de perill i hi ha moments en què et falla la concentració, però sempre cal estar preparat per saber actuar i evitar així perills innecessaris.

Per practicar ciclisme de carretera, has de ser molt visible, utilitzant roba de colors que destaquin molt i així qualsevol conductor pugui veure’t en tot moment. A més, és primordial l’ús del casc. Qualsevol maniobra que vagis a realitzar has senyalitzar de forma adequada i clara, a més de amb suficient antelació.

Què menys que planificar les teves rutes amb antelació, buscant informació de les mateixes per si hi hagués algun terreny perillós o desaconsellat per a ciclistes. Escull sempre que puguis vies amb poc trànsit i amb voral ample. Per extremar les precaucions, has de saber que has de deixar mig metre entre la distància de la línia de trànsit de la bici i el límit de la carretera. Si hi ha corbes pronunciades, amb desnivells o pendents has d’estar atent al soroll dels vehicles ja que pot ser que ells no et vegin a tu.

Restauración de bicicletas: De Reliquia oxidada a sala de exposición

bicicleta vieja me llegó de forma inesperada. Estaba a dar un paseo por la mañana con mi perro en junio de 2009, cuando me detuve en una venta de artículos usados en la esquina. Vi a la Schwinn cerca del garaje, más allá de un mar de muebles, artículos para el hogar y chucherías extendido por todo el camino de entrada.Había estado buscando una bicicleta para un par de años, y aquí estaba uno, en mi propio patio trasero. Una señal de lectura “$ 100 o mejor oferta.” El hombre aceptó mi oferta de $ 75. Como escribí un cheque, me dijo que su hermano había ganado el Spitfire 1954 en un concurso de colorear.

Se había visto días mejores. Los neumáticos fueron plana. Las correas de goma desintegradas que protegen los tubos interiores de las puntas de radios colgaban de las llantas. Originalmente, la moto había sido un llamativo rojo y blanco; ahora era un olive green opaca.

“El asiento no es original, o bien,” el vendedor me dijo que, a pesar de que ya había adivinado.

“No hay problema,” dije, y con entusiasmo giré a casa.

He disfrutado estudiando los coches antiguos y camiones desde mi infancia, cuando mi padre y yo construimos modelos de fundición de Rolls Royce, Deusenbergs, Modelo A y Modelo T. Sin embargo, no estoy ni mecánicamente inclinado ni particularmente útil. Incluso si tuviera el dinero para comprar y restaurar un coche viejo, no tengo lugar para mantener una. Una restauración moto serviría como Plan B.

Mostré mi adquisición a mi hijo de 26 años de edad, cuando se detuvo por.

“Adivina cuánto pagué por ella?”, Le pregunté.

“Si usted gasta más de $ 2, pagó demasiado”, respondió.

Esperar y ver, pensé.

Reuniendo las Piezas

Mi plan era sencillo. Yo quería restaurar la moto lo más cerca que pude a su condición original. Se lo llevé a una tienda de Janesville, Ciclos de Michael, para las nuevas correas de la llanta y cámaras de aire. A continuación, llamé a Tom Skinner, un colector de Janesville me di cuenta de que La Gaceta, el periódico que trabajaba, hizo una historia sobre él. Él fija y reconstruye las bicicletas, pero mantiene los trabajos de pintura original, en todo su esplendor en astillas y oxidado. Eso, he aprendido, es lo que codician los coleccionistas. Este iba a ser el primero de los dos nuevos amigos que he desarrollado a causa de mi proyecto.

Tom se sorprendió de que, en lugar de restaurar mi bicicleta para su posible reventa y ganancias, quería renovar simplemente para disfrutar y montarlo. También pareció que el precio que había pagado era razonable, pero sugirió añadir un tanque para que la moto vea nítida. Un tanque hubiera sido una opción en mi bicicleta, aunque no pudimos encontrar ningún ilustraciones Spitfire que mostraban lo que parecía en un principio.

Tom me ayudó a instalar y engrasar los nuevos rodamientos de bolas en el eje delantero. Me llevó a un espectáculo de bicicletas en West Bend, Wisconsin., Pero no logró encontrar un tanque para adaptarse a la moto, que cuenta con una barra inferior recta que va desde el poste del asiento al puesto manillar. Con la ayuda de un colector de Green Bay, sin embargo, encontramos el asiento de la derecha, una reliquia oxidada con su cubierta media arrancada. El vendedor quería $ 15, pero aceptó $ 10. Había adquirido recientemente un Spitfire y me mostró una foto de ella en su teléfono celular. Señaló que la moto tenía originalmente un patrón de pintura bola de fuego, por lo que fotografió una Schwinn en el show que contó con ese diseño.

A refrescar el asiento, Tom me dirigió a un agricultor local que hace chorro de arena. El chico también acordó prime las muchas partes para que no se inicie la oxidación. He aplicado una capa de acabado negro, y Tom me condujo hacia un taller de tapicería de automóviles en alrededores Edgerton, Wis., Que puso una nueva cubierta en el asiento.

Mi búsqueda de un tanque no sería tan fácil. Tom pensó que podía encontrar uno en un show de Chicago, pero se ponchó. Me instó a ponerse en contacto del carril de la memoria clásicas bicicletas colector Bike Shop, de Grand Rapids, Ohio, donde ya había ordenado a los nuevos neumáticos, calcomanías y plantillas para pintar el patrón de bola de fuego. La compañía estaba teniendo un fabricante asiático hacer tanques “Repro”, o modelos de reproducción. Pasaron meses antes de que estuvieran disponibles, y yo pedimos uno que cuesta $ 160, incluyendo el envío. Dentro había un pulsador de la bocina funciona con pilas.

Vamos juntos

Con las piezas montadas, el proceso de pintura se acercando. Fue entonces cuando he mencionado mi proyecto a un compañero de trabajo, que conocía a un compañero de su barrio, Mark Walhovd, que había pintado una bicicleta para el hijo de mi compañero de trabajo. Fui a verlo y lo encontré notable.

Mark ha hecho una industria casera de bicicletas pintura, haciendo negocios como bicicletas Wahoo. Que estaba entusiasmado con la pintura de mi Schwinn y aún más emocionado cuando lo vio. Sería la moto que nunca había pintado. Él pensó que necesitaría alrededor de $ 130 para suministros y otros $ 100 para la mano de obra. No tenía ni idea, sin embargo, la cantidad de tiempo que necesitaría para hacer el trabajo meticuloso.

Mark me impresionó de inmediato con su conocimiento. Yo le dije que había sido incapaz de encontrar fotos de Spitfires. En cuestión de días, él me escribió numerosas imágenes, incluyendo un lote que mostró un restaurado en azul y blanco.

Para la restauración, quería ser lo más práctico posible. Así que un sábado de septiembre, fui a trabajar quitando la pintura verde, la aplicación de nuevo a la naturaleza multi-Strip. El trabajo era complicado, pero el producto era “medio ambiente” y resolvieron el problema. pintura de color rojo y blanco, oculto durante décadas, volvió a surgir.

No podía encontrar la manera de desmontar todo, por lo que Mark me ayudó. Seguí las partes de metal desnudo, junto con los guardabarros, los cuales tienen apoyos del metal blanco que se adhieren a los cubos de rueda, y la izquierda las partes pintadas con Mark.
“Greg, usted debe obtener un faro para esta moto”, dijo Mark. “Con el tanque, que realmente sería hacerla estallar.”

Llamé carril de la memoria y me dijeron que si el guardabarros no tenía agujeros en ella, entonces no había llegado con una luz.
Más tarde, entré en mi taller en el sótano y cogí el guardabarros delantero. Mirando de cerca, descubrí que, antes de pintar de verde, el propietario original había rellenado los huecos donde un faro vez se sentó.

Me vuelve a marcar carril de la memoria y pasé $ 60, incluyendo el envío, por un faro.

Atención esmerada

Mark y yo nos hicimos amigos, también, durante las semanas de la colaboración, y se mantuvieron Quiero ser informado sobre su progreso.
“Tómese su tiempo”, le dije en repetidas ocasiones. “No voy a estar en la cresta que en invierno, de todos modos.”

Mientras tanto, tenía más de 100 tuercas, pernos, arandelas y demás partes se extendieron por todo mi taller. Algunos Grabé a un pedazo de papel, tomando notas acerca de donde pertenecían.

Pasé los fines de semana usando una rueda de alambre en mi molino para pulir cada parte. El óxido limpiado muy bien. Pellizqué el 72 pezones, uno a la vez radios, en pinzas de presión, y los convirtió como pulido. Esto llevó más de cuatro horas, pero salió parece grande. (Tendría mucho menos éxito en las propias radios.)

Después de que Mark terminó con chorro de arena y la imprimación, Tom me ayudó a tomar prestada una bicicleta con el patrón de bola de fuego de otro coleccionista local, por lo que la marca podría posicionar los diseños de la manera más precisa posible. Marcos colocó el, armatoste prestado oxidado en su sala de estar para una guía mientras trabajaba. Se dio cuenta de inmediato que había pintado las rayas de las ruedas demasiado ancho en mi bicicleta. No dudó en sugerir rehacer ellos. Cuando finalmente vi las piezas terminadas, completas con un acabado transparente, se extendió alrededor de su sala de estar, pensé que eran impresionantes.

Después de las vacaciones, Mark y yo empezamos a volver a montar con cuidado en su garaje. Se utiliza un agarre soporte para sostener la estructura principal, ya que poco a poco y meticulosamente colamos piezas de nuevo juntos sin estropear su hermoso trabajo de pintura.

La lana de acero no había hecho nada para mejorar los originales corroídas, así que optaron por comprar nuevos radios. Me volví de nuevo a los ciclos de Michael. Los radios eran $ 1 cada una; la adición de $ 40 a instalarlos, el costo fue empujando de $ 150.

problemas con el equipo, a continuación, una tormenta de nieve, retrasaron los esfuerzos de la tienda. Tenía la esperanza de conseguir la casa en bicicleta por Super Bowl el domingo, cuando nos planeado para tener una fiesta para el juego. Finalmente llegué las ruedas de Michael de que el viernes, y se tomó un descanso largo almuerzo como Mark y he terminado el montaje.

Rodamos imágenes, y la cuestión solitario restante se cuánto le paga.

Mark me había asegurado a lo largo de toda la que no estaba haciendo esto por el dinero.

“No se preocupe por ello”, decía, como las semanas pasaron y sus horas montados. “Estoy honrado de tener la oportunidad de trabajar en un proyecto de este fresco.”

Pasó más de 50 horas en total.

Que ya había pagado $ 105 – debajo de las estimaciones de Mark – para los suministros. Le di otra $ 200 y dije me di cuenta de que no era suficiente. Estaba satisfecho, sin embargo, porque intuía este proyecto le ayudaría a conseguir un equilibrio en el mercado de moto clásica.

Le aseguré a Marcos que estaba encantada con su trabajo.

Dio a conocer en el último

Yo estaba contento de haber tenido una foto del “antes” de cómo la bicicleta se veía cuando lo compré en esa venta de artículos usados. Sin esa imagen, nadie viendo la moto hoy entendería lo lejos que ha llegado.

Mi esposa, Cheryl, y yo tuvimos algunos de nuestros amigos ventilador Packer más para ver Green Bay jugar Pittsburgh en el Super Bowl XLV. A medida que snacked y vimos espectáculos previos al juego, traje a cabo la primera foto y recuerda a nuestros clientes del proyecto que habían estado escuchando acerca de más de un año.

Entonces rodé la moto restaurada en la sala de estar. Se ganó los aplausos de mis amigos.

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